碰撞成绩五星够安全吗到底买什么样的新能源车靠谱

  • 日期:08-27
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根据协会的数据,2019年1 - 6月中国市场新能源客车销量达到57万辆,同比增长65%。随着销售,有各种新能源乘用车事故,碰撞,火灾,甚至自燃。曾一度,它引起了信任危机。工业和信息化部还召开了新能源汽车安全管理会议。

作为消费者,我们可以购买哪种新能源汽车以确保安全?碰撞得分五星安全吗?几天前,C-NCAP公布了2019年第二批碰撞试验的结果。九种试验车型中有四款是新能源纯电动汽车。魏玛EX5,威莱ES8和小鹏G3获得了五星碰撞得分,长城欧拉iQ获得了四颗星。

被动安全很重要,但不是全部。

碰撞测试是我们所有人最常用的车辆安全评估。这种类型的测试通常是为了验证车辆的被动安全性,即当事故不可避免时车辆中的测试假人的生存损坏。

C-NCAP(中国新车评估程序)的评价等级为星级。最好的评价一般是五星级。在这个结果中,给出了一个特殊的五年半评估,这是由奥迪Q5L获得的。

只需在星级评级表中选择一辆车。新能源汽车不能!由于新能源汽车中涉及的电池和高压电路,在许多事故中,燃料车辆存在不同的高风险情景。

例如,在文章开头,上半年的新能源车辆事故大多伴随着火灾。据不完全统计,今年上半年,有多达19起新能源汽车自燃。没有关于碰撞引起的火灾的统计数据。

这需要新能源车辆,尤其是具有大量电池的纯电动车辆,除了车身结构的强度外,还为车辆人员留出足够的空间以对电池电路进行特殊保护。

以此碰撞测试中的Weilai ES8为例。它的全铝车身之前经过了大量的测试,并且轻巧坚固。结构设计也值得消费者关注和同行学习,如电池组和高压电路的保护。

像Weilai ES8这样的电池组位于前后轴之间。前后保护毂是大尺寸铸件,具有足够强的车身结构,以防止在发生前后碰撞时电池组可能变形,从而避免火灾。

集成腔阈值用于防止侧面碰撞对电池组造成损坏。威莱不仅通过了C-NCAP的标准侧碰撞,还增加了欧标柱触。更高的测试标准并不难与ES8一起使用,阈值非常有限,并且电池组受到保护。

在高压电路方面,威莱ES8必须在设计中尽可能小地放置相关电路,并且有多种机制可确保高压系统在发生碰撞时断电和放电。只需要0.015s的断电时间。引领行业,可以在2.5s内出院。

避免事故非常重要,主动安全标准不断提高

当无法避免事故时,被动安全是一种功能。主动安全的目的是尽可能避免事故。例如,最早的ABS防抱死制动系统,由于车辆制动时的转向功能,从而避免了很多事故。另一个例子是ESP车身电子稳定系统,它可以减少车辆失控的发生率,特别是在紧急重定向时,从而避免了事故。

ESP基本上已成为每个人买车的标准。这实际上是主动安全技术的信任。毕竟,没有人想要发生意外。对于新能源汽车尤其如此,避免碰撞并避免潜在的更多风险。除了流行的ABS和ESP外,还有哪些其他主动安全技术值得关注?

同样使用威莱ES8,前碰撞警告(FCW)和自动紧急制动(AEB)的配置可以更加引人注目。动作原理是前者检测到当前速度可能与前方物体发生碰撞,并发出声音和视觉警报以提醒驾驶员。如果驾驶员无法及时操作,AEB将自动制动以帮助减速甚至停止以避免发生事故。

研究表明,如果安装AEB自动制动器,后端碰撞的发生率将大大降低43%,涉及伤亡的事故将减少60%以上。大鹏曾写过一篇关于AEB重要性的文章,并且还计算了中国AEB中安装的奢侈品牌的比例,这并不理想。有些品牌以不同的方式对待中国和美国市场,这也很烦人。

Weilai ES8和ES6不仅标配AEB,还配备了行人识别和自行车识别的增强版。与车辆盲点监测(BSD),车道偏离警告(LDW)和其他配置和摄像机,毫米波雷达,超声波雷达一起形成NIO Pilot自动驾驶辅助系统,以增强主动安全性,同时减轻驾驶负担。

在这里也应该考虑到Weilai是一家高档,高价位的汽车公司,其绰号是“中国特斯拉”。其他新能源品牌型号可能难以实现这种被动和主动安全配置水平。在这种情况下如何选择新的能源模型?

你还记得DearAuto新能源汽车推荐订单吗?首选的汽车品牌经验丰富,基本的研发和制造水平以及安全导向的思维习惯都是车辆质量的保证。话虽如此,大鹏称赞魏,这确实是一种相对较新的态度。

新能源汽车安全行业标准和配套法律法规有待完善,初创企业需要自我要求。

随着福特T型车在一百年前的普及,车祸与世界上最大的工业产品密切相关。 1899年,世界上第一起汽车交通事故发生在美国。 1900年,它报道了世界上第一起因纽约交通事故而死亡的事件。后来,随着赛车的兴起,人们开始追逐高马力,类似的伤亡越来越多。据不完全统计,自发明汽车以来,已有3000多万人死于交通事故。

但推动社会前进的车轮无法停止。梅赛德斯 - 奔驰和沃尔沃首先开始关注汽车安全技术。汽车发展的历史是汽车安全性能不断提高的历史,汽车安全技术的发展过程也是汽车安全技术法规发展和完善的过程。两者相互促进,共同提高。

如今,由于结构与传统燃料汽车的差异较大,新能源汽车集中安全问题,反映出安全行业标准缺失和配套法律法规。特别是对于许多初创企业来说,制造经验不够丰富。在相关标准的指导下,它们的设计和生产以及市场准入(都是不可或缺的)实际上埋藏了各种隐患。

其中大部分用于燃料汽车,但他们只增加了一部分新能源汽车。根据公开数据,从2016年1月到2018年12月,中国发生了59起涉及新能源汽车的火灾事故。其中,新能源客车发生33起火灾;新能源商用车遇到26起火灾。电动汽车着火的主要原因是碰撞,自燃和浸水。

处于全球新能源市场前沿的中国需要改善法律法规。今年早些时候,工业和信息化部透露,《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》正在积极开展三项强制性国家标准的制定。预计相关的强制性标准将指导企业并保护消费者。

回到说我们为消费者使用汽车,因为新能源汽车,特别是纯电动汽车的驾驶特性明显不同于传统燃料汽车。例如,前者速度低,速度快,速度快;纯电动汽车的充电量也大于前一次充电量。不同的是,车内的每个人都应该考虑新能源汽车的特点并规避风险。

大鹏的观点是,在标准法规完善之前,企业需要自律和自我要求。他们不应将消费者视为老鼠,将公路作为试验场,不应让消费者承担所有风险和后果。像特斯拉这样的行为促进表现和所谓的自动驾驶是极其不负责任的,但却不会发出风险警告。

文字|大鹏